為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越收緊的排放限制，車企們將會(huì)依賴更多電動(dòng)技術(shù)。現(xiàn)在的純電動(dòng)車即使在許多政府的大力支持之下，由于其有限的續(xù)航里程和電池成本，仍然未能成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

      而像豐田普銳斯這種同時(shí)搭載電池組、電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)并驅(qū)動(dòng)車輪的混合動(dòng)力車型，由于額外增加的重量、系統(tǒng)的復(fù)雜和成本，使得它們并不十分適合于小型車市場(chǎng)。

      相較之下，諸如通用Volt和寶馬i3這類帶有增程設(shè)備的純電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量低的時(shí)候會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，而并不直接驅(qū)動(dòng)車輪。相比前兩者，有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

      增程設(shè)備能夠驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，在行駛過程中給電池充電，帶來(lái)的好處是電動(dòng)車可以裝配更少的電池組，減輕整車的質(zhì)量和成本。隨著技術(shù)的發(fā)展，增程系統(tǒng)也在朝著輕量化、高效率方向發(fā)展。

      一家2014年創(chuàng)立、名為Aquarius Engines的以色列初創(chuàng)公司就專注于這種增程式小型電動(dòng)車，他們研發(fā)了一款單杠無(wú)氣門的0.6升排量增程設(shè)備，將直接可以發(fā)電。

      與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞運(yùn)動(dòng)通過曲軸傳遞出去不同，Aquarius的這項(xiàng)技術(shù)可以算是將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)整合到了一起。在這臺(tái)增程設(shè)備上，活塞在電磁線圈內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)直接發(fā)電，電量可以儲(chǔ)存到車底的電池組中，為其充電。經(jīng)德國(guó)工程公司FEV模擬評(píng)估，這種設(shè)計(jì)可以將原來(lái)同等排量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率提高到原來(lái)的兩倍以上。

      所以，相對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)車型和純電動(dòng)車電池巡航的限制，PSA決定與Aquarius共同開發(fā)這種增程式電動(dòng)車，理論上可以比混合動(dòng)力車型更加省油，但比普通電動(dòng)車擁有更多的續(xù)航里程。

      來(lái)自IHS的分析師Pavan Potluri表示，如果這種概念能夠成功的話，在將來(lái)會(huì)有極大的潛力。但對(duì)于車企來(lái)說，這種較為超前的設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行潛在需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，將會(huì)非常謹(jǐn)慎。PSA就曾在2013年的時(shí)候，同博世一起開發(fā)了一套叫做“Hybrid Air”的提高燃油效率的系統(tǒng)，并已經(jīng)可以將系統(tǒng)中的氣動(dòng)液壓技術(shù)投入生產(chǎn)，但由于沒能找到另一家廠商來(lái)分擔(dān)成本而擱淺。

      Aquarius表示已經(jīng)在年初的時(shí)候就獲得了350萬(wàn)美元的投資。近期宣布一家大型歐洲車企已經(jīng)同意提供其單活塞發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)的后續(xù)研發(fā)和路試所需要的資金，但拒絕透露具體是哪一家。不過PSA已經(jīng)確認(rèn)，他們參與了此次投資。

      Aquarius預(yù)計(jì)，使用這種無(wú)氣門結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)將會(huì)在2017年在PSA上的車型上進(jìn)行路試。而在成本方面，預(yù)計(jì)平均每輛車的17000美元與傳統(tǒng)混動(dòng)的25000美元和純電動(dòng)車的40000美元的平均成本都要低。

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